五載礪劍,室內裝潢一朝出鞘。
  今日9時55分,隨著一聲汽笛長鳴,D2286次列車緩緩從深圳北站開出。這條縱貫兩省,澎湖民宿迤邐千里的鋼鐵長龍將載著萬千期待直奔廈門。
  廈深高鐵是我國“四縱四橫”快速客運網中一縱——東南沿海鐵路的重要組成部分。這條502公里的高鐵以不到3小時的時空距離,將直接改變閩粵兩省人們生活方式,推動以深圳、汕頭、廈門三個經濟特區固態硬碟為中心的閩粵經濟圈攜手騰飛。
  廈深高有巢氏房屋鐵開通運營後,不僅打通了長三角、珠三角、閩粵、港澳、西南等地區之間客貨交流“黃金大通道”,還將我國最具經濟活力的珠三角與長三角地區連成一片,使我國中東部高鐵網絡實現大貫通大閉環,使高鐵成為推動我國中東部地區經濟社會平穩較快發展的“催化劑”和“新引擎”。
  而對於一直渴望著終結“地無寸鐵”歷史的粵東居民來說,廈深鐵路的開通真可當鋪說是送上了一份真金白銀的鐵路大禮包,時空距離的瞬時拉近,又化解了多少人回鄉探親的濃濃鄉愁,延伸了多少人沿海而上的出省通路。
  立體交通改寫經濟版圖
  “路通財通,這個話一定沒錯。”隨著廈深鐵路的通車運營,在潮汕打拼奮鬥多年的陳伯激動地告訴筆者,“這一天,我們潮汕人想了好久了哦!”的確,在年底之前,這片大地上的人們就可輕鬆一躍,進入深、廈兩地的三小時經濟圈,同時承接起來自珠三角與海西經濟區的雙重帶動,整個粵東地區也可沿著這兩條鐵軌走出一片更加開放的新天地。
  3年前,沙溪鎮這個被桑浦山包圍的封閉小鎮,農民人均純收入還不足6500元。如今,得益於輻射汕潮揭三地的中心樞紐站潮汕火車站,它卻即將成為撬動潮安乃至整個潮州市經濟社會發展的新支點。
  “在潮安新一輪的發展規劃中,沙溪已成為該區新的商貿樞紐中心。”沙溪鎮鎮長陳旭生告訴筆者,廈深鐵路尤其是潮汕站的興建,使得沙溪的基礎設施水平發生了翻天覆地的變化。僅在2012年,沙溪鎮在道路、供電、供水、通信等領域的投入就達到1610萬元。
  對於“全面砍尾”的汕尾市而言,廈深鐵路開通的意義更為巨大。汕尾市委政研室有關負責人表示,汕尾此前是粵東四市中唯一未通鐵路的地區。處在珠三角和海峽西兩大經濟圈邊緣地帶的汕尾,由於受交通瓶頸的制約,一直處於“東不成西不就”的尷尬局面,環珠三角第一圈層和珠三角東部門戶的區位優勢無法發揮。“隨著廈深鐵路的通車,汕尾正式邁入了深莞惠1小時生活圈,成為真正意義上的‘珠三角金色郊區’——後發地區的土地優勢、資源優勢、勞動力優勢、生態優勢等在高鐵時代將得到進一步放大。”
  自“十一五”以來,為促進全省協調發展,廣東在重大建設項目佈局上有意識地向東西兩翼傾斜。與此同時,大規模的交通基礎設施建設則大幅提升著粵東的投資環境和區位優勢,使其具備了成為廣東發展新一極的潛力。
  廈深鐵路的開通,標志著粵東地區立體式交通網絡的基本建成。位於揭陽的潮汕機場、位於潮州的廈深鐵路樞紐站和位於汕頭的廣澳新港區三足鼎立,再配合區域內多條高速公路,粵東振興發展的大棋局已清晰可見。在這張棋局上,揭陽空港經濟區、汕頭華僑經濟文化合作試驗區、潮州高鐵經濟區、汕尾紅海灣新城等一系列新平臺一一落子,正勾畫出廣東經濟地理的新版圖。
  優勢產業轉型搭上“快車”
  對於今日“披掛上陣”的廈深鐵路,潮汕人似乎有著更難以言說的期待。
  鄭雄浩是潮州市沙溪鎮一間陶瓷廠的老闆。一年多前,由於潮汕火車站車站廣場建設需要,他的廠房用地被征收了將近一半。為此他不得不臨時取消訂單、遣散工人,還花了一大筆錢在車站附近另外租地新建廠房。“錢肯定是虧了,但我相信以後能賺回來。”鄭雄浩說,以前邀請外地客商來工廠實地參觀,對方都覺得路程太幸苦,等到廈深鐵路開通,從廣深等大城市到工廠只需要兩個小時,方便多了。
  鄭雄浩說出了粵東許多企業家的心聲。改革開放以來,粵東地區一直是廣東乃至全中國輕工產業和特色農業的重要生產基地,陶瓷、紡織服裝、食品、玩具、海鮮等產品風靡全國,至今不衰,各類專業鎮星羅棋佈。廈深鐵路的開通,為粵東傳統優勢產業的轉型升級提供了新的契機。
  走進潮陽火車站所在的谷饒鎮,各類針織內衣的廣告牌鱗次櫛比。作為國內最大的針織內衣生產基地之一,谷饒鎮內有相關企業2600多家,涵蓋捻線、經編針織、電腦繡花、洗染、成品加工等各個生產環節。
  “高鐵的開通,對內衣企業來說意義非凡。”駿榮紡織有限公司副總經理張旭源表示,他們現在主要通過集裝箱貨櫃到深圳出關,以後就能通過鐵路貨運運送貨物,這將大大節約成本,為企業帶來更多的利潤。
  “動車正式營運後,以後香港的工作人員到公司就快捷多了,客戶來谷饒也更方便。路通財通,下一年的訂單肯定越來越多。”張旭說。
  廈深沿線旅游業風生水起
  廈深鐵路一線貫穿廈門、汕頭、深圳三個經濟特區,宛若一道與黃金海岸平行的“黃金走廊”。沿著這條走廊,仿佛就能看到閩南、潮汕、珠三角三個生活圈內市民生活方式的變遷。
  朱楓是廈門人,在深圳工作多年,每次回家都讓她覺得特別痛苦:若選擇坐飛機回家,往返兩地機場花費的時間成本、飛機的票價成本都有點高;選擇坐長途大巴,則時間更長,還不安全。“早就盼望廈深鐵路通車了,到時候,早上在深圳吃完早茶,中午就可以直奔回家聽音樂會,時間充足的話,還可到潮汕品品小吃。”
  不僅市民對廈深鐵路帶來的“三小時生活圈”寄予熱望,這條黃金通道也將變成旅游業界實實在在的謀劃。早在今年上半年,深圳、潮州、廈門三市旅游業界人士就相聚潮州古城,共同探討了閩粵區域旅游合作發展。
  “深圳、惠州、汕尾、潮州、廈門甚至泉州等地將通過快速鐵路聯成東南沿海大旅游格局,各地互送客源,互為旅游目的地,將提升整個旅游產業規模。”深圳市文體旅游局副局長易能全表示。
  對深圳市民的出游而言,動車游帶來的將是舒適度的提升與旅游價格的下降。“目前深圳市民前往廈門旅游,一般選擇3日的行程,價格因住宿和交通方式的不同相差比較大。其中汽車往返價格一般在300-600元/人不等,而雙飛的行程則在1500-2000元左右。”深圳中旅某部負責人朱君介紹。動車游品質將比汽車游更高,交通舒適度接近雙飛,而動車票價更便宜,“交通費用將有較大節省,從而使旅游整體報價降低。”
  沿線居民有何期待?
  這段時間,廈深鐵路可是特別的“熱”,尤其對於摘掉了“沒有鐵路”帽子的粵東居民來說。究竟沿線居民對於廈深鐵路有何期待,記者帶您沿著廈深鐵路沿線廣東段的各個站點走一遭。
  廣州??老廣4個半鐘到廈門
  記者從廣州出發一路走訪廈深鐵路沿線城市,首站就是廣州南站。
  廈深鐵路開通,老廣去廈門比起以往要方便得多了。一直盼著鐵路開通後去廈門游玩的劉阿姨開心極了,“以前從廣州去廈門除了飛機外,坐普速列車要13個小時。廈深開通後,雖說還要轉車,但4小時30分多點也能到了,太方便了。”
  廈深鐵路開通,很多廣州市民都希望能夠直接坐動車組到廈門去,早上在廣州喝完早茶後,中午就能到廈門,吃個午飯就可以去鼓浪嶼游玩了。但目前廣州南站還未能開行直接至廈門的動車組。那麼,廣州市民要怎樣換乘去廈門甚至福州、杭州、上海呢?
  劉阿姨可是做足了功課,“直接在廣州南站乘坐廣深港高鐵到達深圳北站,僅需36分鐘,比坐地鐵從市中心到廣州南站的時間還短。在坐車去深圳北站前,市民最好通過網上購票一次性把廣州南站至深圳北站和深圳北站至廈門北站的兩張票都買齊。當然,買票時要計算好自己到達深圳北站的時間,預留出足夠的時間供中途換乘使用。如果想換乘去福州、杭州、上海,也可以按照這樣的方式換乘。”
  汕尾??結束無高鐵歷史
  對於汕尾居民而言,廈深鐵路的開通有著特殊的意義。就在三天前,汕尾王女士用行動見證了這一重要的時刻。
  25日,在汕尾站售票大廳,上午10時起就不斷有市民來到窗口前,不時詢問工作人員如何購票,工作人員耐心細緻地講解購票方法;半個小時後,6個窗口已經排起了隊,而王女士來得最早,排在了第一個。
  11時整,售票正式開始。整個售票服務過程有條不紊地進行著,“請出示您的身份證!”正說著,市民王女士將二代身份證和現金遞給了售票員,不一會兒就購票成功。
  這張28日12時34分從汕尾到深圳北,車次為D2295,車型為動車CRH1的車票,成為了汕尾歷史上的第一個火車站售出的第一張火車票。
  “我們終於也有高鐵了!”緊隨其後從售票窗口出來的市民陳先生也高興地說著,“今天一早9點多就來了,之前從汕尾坐大巴到深圳,最快也要2個半小時,而現在只需要1小時,方便了我們旅客的出行。”由於排隊買票的隊伍並不長,不到15分鐘,一些售票窗口就已經無人排隊。
  為方便市民往來出行,汕尾市區至汕尾火車站的公交線路將由原計劃的1條線路增至3條,車輛也由原來的16輛增至36輛,運行區域覆蓋整個市區範圍。
  汕頭??到廈門玩行程縮短2/3
  對於在廣州工作的小袁來說,這條線路同樣值得期待,“因為公司業務,我幾乎每個月都有一到兩次需往返於廣州、汕頭之間。”他告訴記者,目前從廣州到汕頭坐大巴要6個多小時,選擇廣梅汕鐵路時間則要更久。
  小袁的幾句話特別實在,“這條路有啥太大的意義我也說不上,像我這樣要往返兩地跑業務的人不在少數,總之以後過節回家就方便多了!”以往逢年過節回家訪友,惱人的交通著實讓人頭痛,“開車吧,太堵了,我試過一路堵車,10個小時才到家,坐得腰疼,噩夢啊!要是坐飛機,不僅機票貴,而且老是買不到票。”
  因此,關註廈深鐵路的建設進度成為了小袁的習慣,他知道,廈深鐵路通車後,從深圳回去只要2個小時,而身在汕頭的家人如果想到廈門去玩也僅僅需要1個半小時,與以往行程相比,足足縮短了2/3!
  深圳??深惠可享雙城生活
  上周五傍晚,深圳布吉聯檢站候車廣場,一輛開往揭陽方向的長途巴士,緩緩地駛入。大巴剛一停穩,就見一波旅客提起行李,前呼後擁地往車上擠。“這樣的場面在布吉關太常見了,幾乎每個周末都是這樣。”乘客白先生皺著眉頭說。
  白先生在深圳工作已經5年了,這次是回老家普寧省親。普寧地處廣東省東南部潮汕平原西緣,是中國大陸人口第一大縣(縣級市),隸屬於揭陽。當地距深圳市中心約280公里(按走高速計算,若走國道,約為370公里)。
  由於深圳是離普寧最近的大都市,這些年來深圳工作的普寧人越來越多。過去幾十年,兩地聯繫最主要的交通方式是高速公路和省道,在不堵車的情況下,坐大巴要2到3個小時左右。
  每逢節假日,潮汕人往往不約而同踏上回鄉之路,但目前兩地公路運輸卻時常“供不應求”。
  事實上,類似揭陽、汕頭這樣的地區,目前已經開通了鐵路。但是仔細研究鐵路網的分佈會發現,粵東地區鐵路網呈“n型”分佈。從珠三角的深圳,到粵東沿海,需要先北行至惠州、河源、梅州,再往南行至潮汕揭地區,全程最短需要近8小時(不含轉車時間)。
  “正因為這樣,人們對於廈深高鐵這條沿海鐵路,才有這麼大的熱情。”白先生激動地說。
  廈深鐵路在深圳設了兩個站,其中起點深圳北站在2011年就已經啟用,是廣深港高鐵和廈深鐵路的交匯點及客運樞紐站。另外一個是新建的深圳坪山站。除了寄望鐵路開通後能夠去廈門等地游玩外,不少深圳市民還期待深惠間的火車票價能夠優惠些,車次能夠加密些。原來,深圳有不少市民都在緊挨著深圳的惠州市惠陽區一帶買房,惠陽當地也有很多人在深圳坪山一帶工作。而廈深鐵路的惠州南站就設在這裡,其目前的建設進度跟深圳坪山站差不多。他們都憧憬著能夠每天坐著火車上下班,享受便捷的雙城生活。
  揭陽??好奇居民踩點探路
  廈深鐵路還未開通,就有好奇的居民著急踩點探路。這不,計劃元旦去廈門旅游的小李,昨天自己開車溜達了一趟普寧站。
  “從揭陽市區沿省道236線約50分鐘就可以到達普寧市區,再沿環市北路、廣達北路、廣達南路轉入普寧大道,由普寧大道直行10來分鐘就可以看到進入普寧站的路標提示,接駁車站的路也已經修好,全程比較通暢。”小李迫不及待地說著路況。
  路是好了,站場外還在施工,主要是安裝管網和地板磚;候車大廳依然是“鐵將軍”把門,“旅客止步”的牌子顯示出開通之前的緊張氣氛。開放的兩個人工售票窗口,不少市民已在窗口排隊買票,也有一些市民專門結伴前來“看新鮮”,甚至還有前來買票的市民自帶相機,拍下開通前具有歷史意義的一刻。
  潮州??從惠州回潮州省3小時
  有著“嶺東首邑”之稱的潮州,自古以來就是連接粵閩兩地的咽喉要衝,也是廈深鐵路由廣東進入福建之前經過的最後一個地級市。對於許多常年在外打拼的潮州人來說,穿越千山萬水的廈深快速列車,也讓回鄉的道路不再遙遠,也讓潮州人心底濃濃的鄉愁得以化解。
  這兩年多來,在惠州市區工作的潮州女孩小盧常常覺得,回家還真不是件容易的事兒。首先,在惠州汽車總站,每天只有兩班車返回潮州,要是錯過了上午8點的班車,就得一直耽擱到下午2點才能出發。其次,長途大巴從汽車總站出發後,還需要到另外幾個分站載客,這一路上走走停停,耗費了不少時間,至少需要五六個小時才能回到家。要是遇上國慶中秋等節假日,常常堵車的高速公路,更讓她十分煩惱。“一碰上堵車,回一趟家甚至得10個多小時,你說累不累?”她說。
  旅途的辛勞阻擋不了小盧回家的腳步。“我是個很戀家的人。今年下半年,我差不多每個月就回一次家。”小盧對記者說,她現在最大的心愿,便是過年時能夠從惠州南站順利搭乘高鐵列車返回潮州。“爸爸媽媽老是問我高鐵什麼時候開通,他們就盼著我坐高鐵回去,又快又舒適,更不用擔心會堵車。”
  小盧告訴記者,從惠州市區坐公交車到惠州南站,車程約50分鐘。到時,她會在潮汕站下車,再返回潮州市區。“我估算了一下,全程大約需要3個小時,既省時又省力。”
  南方日報記者 鐘嘯 郭家軒 袁丁 廖奕文
  黃學佳 達海軍 洪繼宇
  通訊員 曾勇 策劃統籌 郭亦樂 謝思佳
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  打印本頁責編:於艷彬  (原標題:廈深高鐵今開通 粵東正式融入沿海經濟發展帶)
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